船舶实习报告

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一、 船舶基本参数概况：

舟渡1x号客滚船总长62.20m，垂线间长57.00m，型宽1x.50m，型深4.50m，设计吃水3.20m，空载时，前面吃水2.4m，后面吃水3.0m。上甲板至过道甲板2.50m，过到甲板至旅客甲板2.40m，旅客甲板至驾驶甲板2.40m，驾驶甲板至罗经平台2.30m。

舟渡1x号客滚船总吨位181xt，载重吨位332t，净吨934t，载客人数442人，船员18人。设计航速1x.5节，续航能力1x20海里，耗油量29公斤/海里。舟渡1x号客滚船为双机双桨型，主机类型为g6300-61x型中速柴油机，燃油类型0#柴油。

舟渡1x号客滚船甲板分为四层：过道甲板，主甲板，驾驶甲板和旅客甲板。

二、 船舶性能及概况：

浮性——船舶在一定载重量下漂浮而不致沉没的能力；

稳性——船舶在受到风浪等外力干扰时发生倾侧，当这些外力停止作用后能够回复到原来的平衡位置而不致倾覆的能力；

抗沉性——船舶在一舱或数舱破损进水后，仍然具有必要的浮性和稳性而不致沉没或倾覆的能力；

快速性——船舶在主机功率一定的情况下能够达到最大的航速或在航速一定的情况下所需的主机功率最低的性能；

耐波性——船舶在风浪中航行时产生各种摇荡运动，以及在砰击、甲板上浪、失速等情况下，仍能维持一定航速和安全航行的性能；

操纵性——船舶按驾驶者的意图通过操纵装置保持或改变其运动状态的性能，它包括船舶的航向稳定性和回转性。

三、 船舶动力装置：

船舶主机，即船舶动力装置，为船舶提供推进动力的主机及其附属设备，是全船的心脏。 左主机：

型号：66300zg6b 标准功率：1xx3kw 转速：500r/min 行程：300mm

缸径：300mm 超负荷功率：1x1xkw 转速51xr/min 净重量：1x500kg

右主机：

型号：66300zg7b 标准功率：1xx3kw 转速：500r/min 行程：300mm

缸径：300mm 超负荷功率：1x1xkw 转速51xr/min 净重量：1x500kg

减速箱：

型号：gwc42_4500 输入功率：550kw 输出：1xx3kw 减速比

这是来××岛实习的第十五周，快回××了，做了很多关于实习的工作准备，

开始和同学们积极的联系，看看什么时候回学校，这周我们准备起发电机了，所以，许多事情，比如，安装排烟管的膨胀阀。

膨胀阀是制冷系统中的一个重要部件，一般安装于储液筒和蒸发器之间。膨胀阀使中温高压的液体制冷剂通过其节流成为低温低压的湿蒸汽，然后制冷剂在蒸发器中吸收热量达到制冷效果，膨胀阀通过蒸发器末端的过热度变化来控制阀门流量，防止出现蒸发器面积利用不足和敲缸现象。

膨胀阀功能：它主要起着节流降压和调节流量的作用。同时它还有防止湿压缩和液击及异常过热的功能。

膨胀阀蒸发温度范围：-40℃至+ 10℃ 膨胀阀适用于r12、r22、r134a等介质

船舶工程实习周记

转眼一周时间即逝，时间沉静在茫茫的夜色之中，不知为何，有一种莫名的冲动，想起自己的点点滴滴，不禁黯然神伤！夜色幕了，时间凝固了，距离遥远了，没有了在学校的壮志，没有了学校般天真而美好的大学生活，没有了一起的同窗，也许是错过了花季少年，无言之间缘由心伤。

不知道为何，在过去的时间我一直在幻想着以后的日子，可谁知道树叶黄了，却没有了树枝的依靠，对与我的工作，我心中只有太多是心酸，突然之间觉得自己很失败，突然之间我没有了来时的语言和激动，瞬间消失。也许上天本如此，也许在我的生命之中，我的工作就像一个个过客，对我只是微不足道，对我却若隐若现。

其实我应该改变，只是没有了动力，每天上班都在迷迷糊糊中度过，我愿是一颗小小的石头，千年之间，繁华落幕，我还在在风雨之中接受洗礼。

工作，每天亦如此。

上班，为了只是学习。我想我应该坚持，改变自己的观念。在这2个多月以来，实习工作把我们从学校理论学习中拉到了在实践中学习的环境。已渐渐适应，我慢慢意识到，单位虽然没有老套的规矩，但却有着不可违反的规定，也许应该严于律己。与同事们的相处中，我也学到了待人、处事的态度、方式，正和公司的人待人诚恳，虽然他们有的年龄和我一般大，我的感觉，他们很成熟，有很多值得我们学习的地方，受益匪浅。

我想，给予我的是：“机会”，我会争取，我会从各方面为我们融汇知识，在项目工程部的这些日子，虽然很辛苦，但是有一句话说： “活到老学到老”，也许这正是现实生活中的我的真实写照。

行者李钦笔之

2012年09月21日

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光阴似箭，日月如梭，在x交通大学国际船东班理论学习一年之久，但却缺少理论联系实际的操作平台。此次，怀着激动、惊喜、迷茫、憧憬而又敬畏的复杂心情，战战兢兢地踏上了滚装船——x，这拉开了为期两趟水的实习生活的帷幕，也敞开了内心无比向往的航行之旅！根据实习计划安排，后续进行书面总结，下面紧密结合实习实际，联系自身情况，大胆分析，认真总结，希望能够在总结的过程中再次联通理论与实际操作的隐形媒介，切实本着发现自身不足的诚恳心态，将此次实习报告梳理汇报如下：

一、基本情况

xx年12月17日接到上船的通知，xx年12月18日下午来到x区xx码头。次日凌晨，船舶接受了生产任务，船要离港了，从此开始了我的首次航行之旅。

（一） 统筹兼顾，缜密规划，悉心导向。

一是在校出发前，校方高度统一思想，各级领导认真策划，科学计划，动员部署，将此次航程中人员的分组、船员的职能、人身的安全及伙食保障等后勤工作进行了严密的统筹，确保了我们见习生安全顺利、圆满完成此次航程任务；二是舶船开进前，船员们在会议室召开了航前会，并且在老船员的帮带下还检查了驾驶室的所有设备。例如：照明设备、助航设备（gps.ais.ecs雷达、测深仪、交直流舵机等）。对于我，船上的设施、人员、轰隆隆的发动机声以及嗡嗡的汽笛声，以前这些只是在课堂上学习时脑海中想象的画面，如今就在我的眼前，如此之近，如此之亲切，而且我还成为了船只“安检员”，做好了船舶蓄势待发前的所有准备工作，可以毫不掩饰地说：初上船，内心颇有几分激动，能够贴身实际，亲身体验，自己内心也满满都是自豪感。三是航程过程中，以老带新，作用发挥明显。上船第一天，大副和几个水手正在对消防器材进行检查，几个工人正对一些过期的消防器进行更换和换剂。在海船上这些工作一般是三副做，我们毕业后首先要做的就是三副的工作，三副职责中重要的一项就是“管理全船消防设备、器材和火警报警设备，定期养护、检查和换剂，使其处于良好的技术状态，灭火机应注明检验和换剂日期，禁止将消防器材移作他用，管理并熟练地操作固定式灭火系统，保持管系和分路阀的铭牌、标志鲜明”，我虽不忘自己职能，但对于一名未有实践的毛头孩子来说，在他们

撰写报告可以提高我们的收集整理归纳分析的能力，在不断进步的时代。我们需要做好写报告的准备，报告的写作格式是怎么样的呢？根据您给出的指示编辑为您准备了一篇“船舶实践报告”文章，如果你认为这个想法有点意思就分享给你的社交圈让更多人看到吧！

船舶专业大学生社会实践报告：渔业状况调查

淮海工学院暑期社会实践

改革开放以来，我国渔业快速发展，水产品产量持续增长，渔业经济增长，渔民生活愈来愈好。

为深入了解连云港市渔业状况，我校船舶2012届与2013届同学，于6月22日在连岛对连云港市海产捕捞情况与渔民生产作业状况进行分析归纳调查。

尽管渔业生产收入不低，但是在渔船上作业生活了40十多年的大爷向我们诉说到：“我们的休渔期是从6月初到9月中旬，时间太长了啊，我们还有孩子在上大学，如果不捕鱼，学费都成问题。”

休渔期是指为了让海洋中的鱼类有充足的繁殖和生长时间，每年在规定的时间内，法律禁止任何人在规定的.海域内捉鱼。然而，由于渔民的收入来源方式较为单一，加之天气等自然原因，在一定程度上，捕鱼时间就十分重要了。长达3个月的休渔期，对于年收入不高的渔民来说，着实浪费不起。

为了帮助与渔民能全年有钱赚，相关政府可以帮助渔民在休渔期就业，丰富渔民的收入来源。

让我们相信渔业会发展的更好。

船舶实践报告摘要:本文基于我在海洋工程学习过程中对船舶知识的实践和理论的结合，探讨了船舶的各个方面。通过船上的实地考察和实践操作，我们进一步了解了船舶的结构、动力系统、导航系统以及安全措施等关键要素。本文还分析了船舶在复杂环境中工作的挑战，并提出了一些建议以提高船舶的性能和可靠性。引言:船舶作为重要的交通工具和海上运输的关键组成部分，对于海洋工程学习者来说是一个重要的研究对象。了解船舶的结构、运行原理和安全措施，对于我们将来在相关领域从事工作具有重要意义。本文将详细探讨我在船舶实践中所学到的知识和经验。一、船舶结构探索:在实地考察中，我有机会亲自接触不同类型的船舶，包括货船、客船和油轮等。通过参观和实践操作，我进一步了解了船舶的结构特点和组成部分。我学习了船体的类型、船首、船尾和船底的设计，以及船舱、甲板和机舱等内部组成部分的布局。在实践中，我还了解了船舶的防腐、涂装和维修等工艺技术。通过这些实践，